密蘇里號戰艦紀念館

夏威夷珍珠港密蘇里號紀念館協會的主要使命是修復丶保存密蘇里艦的完整，協會于2017年完成航行艦橋的修復工程；2019年我們如期完成船尾上層建築的修復項目。
2019年是第二個三百萬美元航行艦橋第二部份修復項目，資金完全由紀念館協會提供 (紀念館的收入主要來自於門票和活動)。修復項目著重于實現紀念館的兩個重要目標，首要目標是致力於維護和修復戰艦，讓密蘇里艦以90年代，退役時期的原貌展獻給大眾。次要目標是為2020年9月2日第二次世界大戰結束紀念日75週年紀念做準備。1945年9月2日日本受詳儀是在該艦的甲板上舉行，正式結束了第二次世界大戰，密蘇里號具有重要的歷史意義。

熱浪：艙間除濕與防止海水進入船舶
Heat Wave: Tank Dehumidification and the Prevention of Seawater into the Ship
有沒有想過我們除濕團隊的四位成員如何保持我們的艦舶底下的艙室乾燥免於生鏽？親眼目睹了下層密封艙室的除濕過程，我對他們的工作非常滿意，自信我們對這個問題掌握得很好。

從今天開始......From This Day Forward…
舊金山海軍造船廠的工程師和技術人員日以繼夜密蘇裡號進行修護升級改造工程，終於在33年前的1986年5月10日得以再次入役。

牆上的寶藏 - 船員的藝術創作
密蘇里號戰艦一直是數千名水手的家園。 這些來自不同的家庭背景水手們，當中不乏有許多帶有驚人藝術天分的人。 我們可以在戰艦艙房及走道看到這些充滿藝術天分的水手們所留下來的繪圖創作，這幅被火燃燒著的老鷹抓著機械修理工的徽章作者為EM3 Larry Yoder。 這幅大型壁畫創作在主甲板下兩層的機械車床間的牆上。

有人提問：“密蘇里號四具螺旋槳的重量是多少？”
要回答這個問題，就得要追朔密蘇里號的改造背景，1980年代密蘇里號在美國加州長灘海軍造船場進行了大規模的改造升級，後來，密蘇里號也是在長灘造船廠退役的；而當年就職於長灘造船廠的造船工程師”狄克”(Richard A. “Dick”Landgraff) 就是解答這類問題的最佳人選。
自四艘愛和華級退後，多年來戰艦的維護與修護，狄克總是義務的提供最豐富的資訊。姊妹艦當中，由狄克那裡得益最多的，當屬位於加州洛杉磯的一號艦-愛和華號戰艦紀念館。
當然，狄克是密蘇里號戰艦紀念館有力的支持者，同時也是最可信任的後盾。
2009年狄克提供了密蘇里號進乾船塢時所需的駐塢圖，後來為了貢獻他的知識，狄克甚至出版了一書” 長島海軍造船廠的歷史" 「History of the Long Beach Naval Shipyard」。最近，紀念館的圖書館的藏書部，由熱心人士捐贈了這本書，我們之前所提出的問題，這本書裡就有詳答。
書裡的答案是:
在升級改造時，四具原來的螺旋槳全部拆除，換上修復過、再鑄造的螺旋槳螺。
第一副右舷外側，四葉螺旋槳直徑548.64公分(18’3”) ，序號5232，重18噸(39,792磅)。
第二副右舷內側，五葉螺旋槳直徑518.16公分(17’) ，序號5237，重18噸(40,032磅)
第三副左舷內側，五葉螺旋槳直徑518.16公分(17’)，序號18570，標記”Essex”，重19噸(43,209磅)
第四副左舷外側，四葉螺旋槳直徑548.64公分(18’3”)，序號5235，重18噸(40,725磅)。
紀念館為了做更深入的研究與調查，已經向弗吉尼亞州諾福克的海軍鑄造和螺旋槳中心Naval Foundry & Propeller Center in Norfolk, VA, 跟踪每個螺旋槳的原始來源，根據信息來源，我們相信目前裝置的四具螺旋獎應該是由其他戰艦拆除下來的。
上面的照片是密蘇里號進珍珠港乾船塢實拍攝的，塢內水體抽乾後，紀念館人員是第一批被允許進入、從戰艦船底下由艦首步行穿越至艦尾參觀。