熱浪:艙間除濕與防止海水進入船舶
Heat Wave: Tank Dehumidification and the Prevention of Seawater into the Ship

有沒有想過我們除濕團隊的四位成員如何保持我們的艦舶底下的艙室乾燥免於生鏽?親眼目睹了下層密封艙室的除濕過程,我對他們的工作非常滿意,自信我們對這個問題掌握得很好。

首先,我先簡單的分享除濕團隊的工作內容。艦底下層有超過400多個大大小小的密封艙室: 包括有雙層底(double bottom tank ) 、底邊艙(lower side tank) 、頂邊艙( top side tank) 、 壓載艙(ballast tank ) 、深艙(deep tank) 、油艙(oil tank) 、淡水艙(fresh water tank) 、污油水艙(slop tank) 、隔離空艙/幹隔艙(caisson) 、壓載邊艙(side ballast tank )等等。

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每個密封艙室的處理都要確認艙間入口的封蓋可以安全的打開,確定可以安全的進入,經過檢測後再進行除濕,確定這些空間內部的濕度在30%左右,才將艙間封口重新封閉。只要確相對保濕度在此數值以下,艙壁、內底橫骨、艙肋骨和邊板就能避免生鏽。艙口打開經檢次後,如艙間或管道配件有滲漏,會先進行維修,然後用3-4天的時間用機器注入乾燥空氣並從中抽出濕空氣,之後,添加干燥劑袋,移除除濕機,在封閉艙口之前會在進行一次相對濕度檢查,最後再進行封閉。

這四位是我們的無名英雄,這絕對不是對我們工作人員的恭維,他們日復一日,經年累月的"潛入"不見天日黑暗的艙室底部,重複著相同的程序,他們的工作真得很不容易! 想像一下你自己進入了一個非常陌生的世界,這些狹小的艙室底部,通常滑溜溜且濕答答,不但光線有限,而且溫度超過38度,聽起來很危險不是嗎?

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Pictured L to R: Russell Sugai (Sup), Sherwin Cacho, Darryl Yokota, Cory HainesPictured L to R: Russell Sugai (Sup), Sherwin Cacho, Darryl Yokota, Cory Haines

除了艙室的除濕工作之外,我們船舶維修的另一個重要工作是確保的「海底門」絕對密封。我們透過專業的承包商來管理覆蓋140個左右的“隔離艙 ” 的海底門水下封堵水密裝置。可以想像一個隔離艙是一個鋼箱,海底門開口焊接在被海水包圍著的水下。安裝了海底門的隔離艙,也是隔離海水的另一個屏障。

未來我們計劃對所有隔離艙的海底門進行超音波測試,更換/維修再灌入氮氣,這將取代存在隔離艙內部的氧氣。

持續進行以上的維修,將讓我們更完好的保存密蘇里艦!

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Above: An internal view of a cofferdam removed from a sea chestAbove: An internal view of a cofferdam removed from a sea chest

嘉賓博主:Jim Stone,工程與設施副總裁

Guest blogger: Jim Stone, VP of Engineering and Facilities

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